王繼祥：走出降本增效誤區，回歸物流服務本質

時間：2019-11-04

作者：南京豪順物流有限公司

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我國公路貨運交易平臺的發展模式分析及思考
一、引言我國公路貨運發展正處于瓶頸階段，互聯網+的引入為公路貨運交易帶來了新的發展空間。原本小、弱、散、差的公路貨運運輸企業通過公路貨運交易平臺的整合，盈利大大增加。如何對現有平臺進行分類總結，并且在對現有問題進行分析后，對未來發展方向指出自身的觀點是現有公路貨運交易平臺發展分析急需解決的問題。二、理論綜述平臺這一概念本是指工程中施工或者生產的工作臺，是以實物形式存在的。而經濟學將平臺這一概
為什么我的網絡營銷，己努力到無能為力！
原創：顏丹軻戰士說 10月17日引言：互聯網自世紀之交以來，高速發展了20年，數以千萬計的企業蜂擁而上，活生生的把市場藍海變成紅海；以致今日數以千萬計的老板，忙著蠶食線上有限流量，網絡營銷投入越來越大，但效果卻越來越差。 2019年，我走訪過很多做了N年網絡營銷的企業，他們前些年都很輕松的賺到了錢，但近兩年他們都遇到了瓶頸，都在說自己：＂努力到無能為力＂＂投入到無可再投＂未來的網絡營
十九大后我國物流業的戰略走向
【物流】汪鳴：*后我國物流業的戰略走向原創：汪鳴來源于中物聯公路貨運分會一、當前我國物流產業的特征及地位 1.在*提出高質量發展轉變的大背景下，物流的基本特征是什么？物流業服務的可規模化發展與運營吸引了資本的大量進入和成為投資熱點。物流業，原來我們沒有運輸能力，所以一旦放開，被壓抑的經濟發展動能導致了我們現在的發展格局，有它的合理性，并且為中國經濟的發展作出了巨大的貢獻，但現在這
坐吃山空，區域零擔的貨被誰搶走了？
原創：物流報導讀市場規律會適時地自我較新和調整，未來區域零擔定會留下那些注重每一個細節、運好每一票貨、控制好成本的企業。區域零擔網絡的繁榮來自于2005～2015年；80%的區域專線成立于這一時期；市場從1998年開始給了專線較好的黃金十年；優勝略汰，專線于2018年進入了調整期。這也就意味著專線開始由波峰進入波谷，大部分專線感覺到不太適應，面對于市場的變化后知后覺、不思進取，不去適應客戶不