內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展空間

時(shí)間：2020-08-17作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：70

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 集裝箱海運(yùn)大件需要注意什么？

  在集裝箱海運(yùn)的時(shí)候經(jīng)常都會(huì)涉及到大件裝箱，在大件裝箱的時(shí)候需要注意的問(wèn)題還是非常多的，比如說(shuō)一些大件往往不僅僅是體積大，而且重量還比較重。裝到集裝箱里，甚至有可能翻來(lái)滾去，那在這個(gè)情況之下就不能隨便裝箱。要確保好好的把這個(gè)大件裝到集裝箱里的同時(shí)還需要做好加固措施，要保證這個(gè)大件是在集裝箱里面進(jìn)行了妥善的保護(hù)的，所以下面就來(lái)給大家介紹一下，在大檢裝箱的時(shí)候具體的一些操作的方法。 集裝箱海運(yùn)進(jìn)行大件裝

• 如何估算海運(yùn)集裝箱裝箱尺寸?

  運(yùn)送貨品用的海運(yùn)集裝箱類(lèi)型多種多樣，我們常見(jiàn)的集裝箱尺寸有： 20尺柜（20GP）：通常我們叫小柜，內(nèi)尺寸 5.69米X2.13米X2.18米； 40尺柜（40GP）：內(nèi)尺寸 11.8米X2.13米X2.18米； 40高柜（40HC）：內(nèi)尺寸 11.8米X2.13米X2.72米。 很多海運(yùn)集裝箱貨代在裝貨前需要幫客戶(hù)估算裝貨量，但是如果客戶(hù)遲遲不給貨物尺寸，貨代人員也只能干著急，那么，我們能如何估

• 未來(lái)10年，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱物流運(yùn)輸行業(yè)需注意的挑戰(zhàn)

  盡管內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱物流運(yùn)輸行業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但進(jìn)入新的10年，仍有許多樂(lè)觀的理由。 2019年年底，有過(guò)一項(xiàng)調(diào)查，通過(guò)這項(xiàng)調(diào)查，集裝箱海運(yùn)行業(yè)相關(guān)人士表示對(duì)未來(lái)依然有很高的信心。其中，從需求端看，盡管**GDP增速普遍放緩，但對(duì)航運(yùn)的需求并沒(méi)有放緩，仍有強(qiáng)勁的需求。從供應(yīng)端看，新造船訂單萎縮，拆船量達(dá)到穩(wěn)定，使得運(yùn)力供給收到控制。 我們對(duì)未來(lái)充滿(mǎn)信心，但也要迎接挑戰(zhàn)。新的10年已經(jīng)來(lái)臨，在這期間，

• 集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸過(guò)程中，虧艙費(fèi)常見(jiàn)的原因和預(yù)防措施有哪些？

  集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些虧艙費(fèi)，那么虧艙費(fèi)常見(jiàn)的原因有哪些呢？ 1、把貨主的貨運(yùn)來(lái)后不及時(shí)進(jìn)場(chǎng)或者貨代已經(jīng)根據(jù)貨主的出貨計(jì)劃訂好艙位，而貨主臨時(shí)取消出貨。 2、**方、縮方、**重的比例較大。 3、貨物進(jìn)場(chǎng)后被發(fā)現(xiàn)貨物本身特性或規(guī)格有問(wèn)題而導(dǎo)致無(wú)法承運(yùn)，如：危險(xiǎn)品、液體、**大**重件等。 4、海關(guān)檢查導(dǎo)致無(wú)法出運(yùn)。 集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸過(guò)程中，為了減少虧艙費(fèi)的產(chǎn)生，我們可以做以下措施： 1、貨代與