海鐵聯(lián)運是集裝箱運輸方式之一

時間：2021-07-02作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：121

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  詞條說明

• 集裝箱運輸在運輸糧食上是否具有競爭力

  糧食運輸無論是選擇包糧流通、散糧流通或是集裝箱運輸，成本都是一個非常重要的影響因素。通常情況下，集裝箱運輸?shù)倪\價和費用相對較高，那么在運輸糧食時，集裝箱運輸在成本上是否具有競爭力呢? 首先，僅考慮運輸成本。與包糧流通相比，集裝箱運輸在成本上有一-定的優(yōu)勢。如果糧食的年發(fā)運量是10萬T，包裝運輸全程的費用平均為157元/T，而集裝箱運輸則可以節(jié)約37.76元/T，運費為125.24元/T。與散糧流通

• 中小型集裝箱海運貨代公司如何應(yīng)對互聯(lián)網(wǎng)時代？

  在集裝箱海運領(lǐng)域，集裝箱海運代理公司占據(jù)大量份額,互聯(lián)網(wǎng)時代，各行各業(yè)都在想辦法與時代接軌，那么中小型集裝箱海運貨代公司如何應(yīng)對互聯(lián)網(wǎng)時代？ 對于公司規(guī)模較大的客戶大多以競標(biāo)的形式選擇海運供應(yīng)商，并且賬期較長，通常船公司和海運業(yè)務(wù)電商平臺無法滿足，這種情況下，中小型集裝箱海運貨代公司可以在船公司電商平臺預(yù)付運費，鎖定艙位，為客戶提供信用支持。 在互聯(lián)網(wǎng)時代，中小型貨代企業(yè)想要好好發(fā)展，需要利用好互

• 集裝箱運輸之多式聯(lián)運

  集裝箱運輸中的多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸效益為目標(biāo)的運輸組織形式，目前已成為**物流運輸?shù)闹髁鳌?集裝箱多式聯(lián)運在**運輸中的占比達2成，如德國漢堡港鐵路集輸運占比達3成，荷蘭鹿特丹港鐵路集輸運占比達1.3成。然而在我國，這種運輸方式僅占0.2成左右。 集裝箱運輸已成為可貴的經(jīng)濟資源，因此我國的集裝箱多式聯(lián)運勢必將成為滿足日益增長的物流服務(wù)需求的關(guān)鍵。但目前我國的多式聯(lián)運發(fā)展還是相當(dāng)落后且緩

• 鎮(zhèn)江集裝箱海運港口發(fā)展快速

  近年來，鎮(zhèn)江集裝箱海運港口快速發(fā)展，鎮(zhèn)江港以東吳孫權(quán)移治京口作為開端，建港至今已有1800多年歷史。 以目前江蘇省港口集團的布局為根據(jù)，初步規(guī)劃了寧鎮(zhèn)揚、蘇州兩大港區(qū)錯位協(xié)同的格局，兩大集裝箱海運港區(qū)相互協(xié)同，合作發(fā)展。其中，鎮(zhèn)江港由于作為寧鎮(zhèn)揚組合港的散雜貨集中地，成功培育了一批大客戶，貨種也相對增加，和很多客戶形成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。 長江沿線持續(xù)推行綠色環(huán)保的理念，長江鎮(zhèn)江段為合理發(fā)展、號召理念