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電動自行車以其輕便、環保、經濟實用,深受廣大用戶喜愛,近年來獲得了飛速發展。據有關資料統計,國內2006年產量已達2000萬輛,國內保有量約5000萬輛,且市場廣闊,發展前景非常好。但在實際使用中,電池組壽命較短,行駛里程下降較快,其統計平均壽命僅為一年左右,遠遠未達到其額定壽命,這是電動車使用中長期存在的一個大問題。目前電動車的四大電氣部件-——電機、電池、控制器、充電器的技術開發和生產制造都是
一、降低進氣溫度 各級進氣溫度與中間冷卻器的冷卻不完善度有關,因此應盡力保證中間冷卻器的冷卻效果,或采用一些特殊冷卻措施以降低進氣溫度,力求降低排氣溫度。 二、氣缸內進氣 在壓縮機維修中,應注意閥門的安裝和彈簧的選擇,在**閥門正常運行的前提下,盡量減小進、排氣壓力損失,以達到降低排氣溫度的目的。 三、壓縮過程指數也會影響排氣溫度 在實際運行中,壓縮過程指數主要與氣缸冷卻狀況有關。冷卻效果越好,指
UPS電池蓄電池的耐震動性是將充足電后的徐i但吃儲存起來然后在頻率為30到35的HZ,加速度在30秒每米垂直振動2小時以上的條件下,用起動電流放電60s,單格平均電壓不應該**1.2V。干荷電或者濕賀電蓄電池的起動能力。要求在蓄電池生產制造后的60天內進行這一項測試。注入電解液,靜置20分鐘,用起動電流放電150s,單格平均電壓不得**1.0V。不住液的蓄電池和干蓄電池儲存起來在12個月上的起動能
制冷系統的**元件為壓縮機,電動機制冷壓縮機(以下簡稱壓縮機)的故障可分為電機故障和機械故障(包括曲軸,連桿,活塞,閥片,缸蓋墊等)。機械故障往往使電機**負荷運轉甚至堵轉,是電機損壞的主要原因之一。 電機的損壞主要表現為定子繞組絕緣層破壞(短路)和斷路等。定子繞組損壞后很難及時被發現,較終可能導致繞組燒毀。繞組燒毀后,掩蓋了一些導致燒毀的現象或直接原因,使得事后分析和原因調查比較困難。然而,電機的
公司名: 北京海瑞思科技有限公司
聯系人: 穆曉
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