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時間：2019-09-12

作者：江陰市云亭亮利票務代理服務部

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“一家企業(制造業、電商)應該考慮自己產品的庫存、周轉、分布以及物流服務商的選擇。因為這里每一個環節都存在物流成本的可能。”鄔躍指出，很多生產企業并沒有認識到這是個流通問題，而是簡單的將其看作生產問題。通過此平臺，貨主可選配載，船主可攬業務。一舉解決信息不對稱、空載率高、運載效率低等困擾水運物流行業的三大痛點。在“智慧物流”的整體發展框架下，“綠色物流”同樣成為物流企業的共同追求。據郵政局數據
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蘇寧無人車“臥龍一號”已進入常態；推出全球40噸物流無人重卡——“行龍一號”。總體來說，電商企業研發的城市無人配送車已在一定范圍內投入使用，進入常態化。無人卡車則多在階段或應用于物流園區。 ”劉大成說。不過劉大成也指出，一旦我國快遞物流企業進入海外市場，除了要正面迎擊、DHL、UPS等競爭對手，首先面臨的就是整個的改變。其一，以“快遞小哥”為代表的勞動力紅利將會消失，轉而將面臨海外較高的勞動力成