詞條
詞條說(shuō)明
新能源汽車(chē)直冷機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景以及組成介紹
新能源汽車(chē)直冷機(jī)主要應(yīng)用于新能源電池行業(yè)直接為電池電芯或模組,PACK在充放電測(cè)試中制冷劑液體直接冷卻電池降溫升溫,無(wú)需二次換熱,換熱效率高,溫度范圍廣且設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,可確保電池在有效的環(huán)境之內(nèi)工作。 一:新能源汽車(chē)直冷機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景: 新能源汽車(chē)直冷機(jī)在電動(dòng)汽車(chē)測(cè)試中主要應(yīng)用于以下領(lǐng)域: 動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng):動(dòng)力電池單體/模組/系統(tǒng)(電池包)、電池管理系統(tǒng)、散熱板設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的液冷測(cè)試 驅(qū)動(dòng)電機(jī)(M
半導(dǎo)體電源芯片高低溫測(cè)試的溫度檢測(cè)
半導(dǎo)體電源芯片高低溫測(cè)試發(fā)生了故障,一般不可能直接看到故障的部位發(fā)生在哪里,也不可能將制冷系統(tǒng)的部件分解和解剖,那么這時(shí)候,半導(dǎo)體電源芯片高低溫測(cè)試壓力和溫度檢測(cè)就非常重要。 一、吸氣壓力和排氣壓力: 1、制冷系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)可分高、低壓兩部分。排氣壓力是指壓縮機(jī)出口處排氣管內(nèi)制冷劑氣體的壓力。壓縮機(jī)的吸氣口壓力稱(chēng)為吸氣壓力,吸氣壓力接近于蒸發(fā)壓力。兩者之差就是管路的流動(dòng)阻力。 2、為方便起見(jiàn),制冷
小型實(shí)驗(yàn)室高低溫油浴控溫機(jī)的使用性能
小型實(shí)驗(yàn)室高低溫油浴控溫機(jī)已廣泛應(yīng)用于醫(yī)藥行業(yè)、化工行業(yè)等。在使用過(guò)程中,往往不當(dāng)?shù)牟僮鲿?huì)影響機(jī)組的使用性能,更嚴(yán)重的可能會(huì)損壞機(jī)組。 為了解決制藥化工行業(yè)傳統(tǒng)溫度控制方法中傳熱介質(zhì)切換、手動(dòng)控制和換熱效率低的問(wèn)題,現(xiàn)在的小型實(shí)驗(yàn)室高低溫油浴控溫機(jī)采用PID控制算法控制反應(yīng)釜溫度,那么,具體的工藝原理是怎么樣的呢? 1、使用單一傳熱介質(zhì)可以控制反應(yīng)溫度,減少傳熱介質(zhì)的切換,采用全自動(dòng)控制方式控制
無(wú)錫冠亞制藥化工用冷熱循環(huán)機(jī)的實(shí)驗(yàn)溫度值
制藥化工用冷熱循環(huán)機(jī)能利用導(dǎo)熱油通過(guò)加熱器熱傳導(dǎo)降溫放出熱能達(dá)到加熱目的,是一種封閉式的循環(huán)系統(tǒng),故無(wú)熱量損失,用戶(hù)應(yīng)該如何解決在運(yùn)行過(guò)程中,溫度變化達(dá)不到實(shí)驗(yàn)溫度值? 1、在進(jìn)行循環(huán)供熱,因無(wú)氣相壓力,故可使所用設(shè)備的材料強(qiáng)度和密封要求降低,有利于降低設(shè)備制造和使用成本。并可較容易地滿(mǎn)足生產(chǎn)工藝要求溫度。 2、制藥化工用冷熱循環(huán)機(jī)配套的反應(yīng)釜需要注意反應(yīng)釜的大小、反應(yīng)釜的重量、反應(yīng)釜夾套或盤(pán)管
聯(lián)系人: 劉經(jīng)理
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